Porsche Supercup 2021 - Társalgó

[Tequila]

most végre sikerült normálisan rajtolni, de ez az autó mindig tart meglepetéseket...az első kanyar után kb csak rágondoltam a gázra, már keresztbe álltam utána szerencsém volt a nyolcadik hellyel, és a második futamon már nem volt ilyen meglepi

Ezt a lassú kanyarból való kigyorsításos, tapadáshiányt én sem tudom megérteni. Ezen a futamon olyan szinten nem éreztem az egészet, hogy az valami borzalom. Legalább a 2. futamon konstans voltam lassú.
Nekem valahogy ez az autó totál rejtély, Portlandbe úgy éreztem végre megértettem, erre itt totál sötétség.
Remélem Portimao jobb lesz...

[emerico]

Én egyre jobban azt érzem, hogy két más setup kell. Időmérésre lehet ez a "minden határon, végig csúszva" beállítás, de versenyre kell egy konszolidáltabb, mert ahogy eléri a hátsó gumi a 85 fokot, lényegében megszűnik tapadni. Mondjuk, a valóságban ez pont fordítva van, de hát az kit érdekel (kb 85-90 fokon kezd élni a gumi)

[Markprokart]

Én időmérőn tegnap alacsony antiswayel mentem , nekem nagy ugrás volt.
Fektávon elraktam éppen annyira keresztbe hogy a gurulási szakaszba mire a kijárathoz érek az autó hátulja egyenesen nézzen ki a kanyarból.
Ha ez megvan a kormányom még mindig ugye elvan tekerve és ahogy adom a gàzt arányosan tekerem vissza a kormányt egyenesbe ( így tartom meg a csúszásból az erőt a kijáraton)

Futamon is csúsztatok úgy tudok szűkről szűkre menni de sokkal kevesebbet és nagyobb szárnnyal , picit nagyobb első nyomással hogy maradjon gumim

Nekem idáig így egész jól működött , ja meg az is segít hogy kb 300 köröket gyakorlok egy futamra

[csindu]

Én egyre jobban azt érzem, hogy két más setup kell. Időmérésre lehet ez a "minden határon, végig csúszva" beállítás, de versenyre kell egy konszolidáltabb, mert ahogy eléri a hátsó gumi a 85 fokot, lényegében megszűnik tapadni. Mondjuk, a valóságban ez pont fordítva van, de hát az kit érdekel (kb 85-90 fokon kezd élni a gumi)

Én használok egy SecondMonitor nevű programot, és az ír 4 féle gumihőmérsékletet is. Ugye a gumi felületén lévő külső, középső és belső hőmérsékleteket, valamint a gumi maghőmérsékletét. Az rFactor 2 HUD-ján a hőmérséklet az a 3 felületi hőmérséklet átlagának tűnik. Azt vettem észre, hogy a legjobban terhelt (Sepangban a bal hátsó) gumi maghőmérséklete jóval magasabb (110-115°C) volt, mint amit a HUD mutatott. Később discordra küldök képet ha valaki kíváncsi rá. Amint 110°C köré ér a maghőmérséklet, onnantól nagyon nehéz kezelni a kocsit és ezáltal még nehezebb visszahűteni a gumit. Már csak azt nem értem, hogy ezeknek a driftelő embereknek az élmezőnyben hogyan nem ég szénné 2 kör alatt a hátsó tengelyen a gumi

[freakyo]

Már csak azt nem értem, hogy ezeknek a driftelő embereknek az élmezőnyben hogyan nem ég szénné 2 kör alatt a hátsó tengelyen a gumi

just rf2 things.

Én egyre jobban azt érzem, hogy két más setup kell. Időmérésre lehet ez a "minden határon, végig csúszva" beállítás, de versenyre kell egy konszolidáltabb, mert ahogy eléri a hátsó gumi a 85 fokot, lényegében megszűnik tapadni. Mondjuk, a valóságban ez pont fordítva van, de hát az kit érdekel (kb 85-90 fokon kezd élni a gumi)

ősz óta ami jött update a gt3-as packra, ott is így megy. Boxból kijövet a hideg gumi sokkal jobban tapad, mint a bemelegített 85 fok körüli.

Mondjuk, a valóságban ez pont fordítva van, de hát az kit érdekel

Ez a fejlesztők kedvenc mondata

Viszont amit a Marci ír kicsit más lesz a perspektíva

[emerico]

Én egyre jobban azt érzem, hogy két más setup kell. Időmérésre lehet ez a "minden határon, végig csúszva" beállítás, de versenyre kell egy konszolidáltabb, mert ahogy eléri a hátsó gumi a 85 fokot, lényegében megszűnik tapadni. Mondjuk, a valóságban ez pont fordítva van, de hát az kit érdekel (kb 85-90 fokon kezd élni a gumi)

Én használok egy SecondMonitor nevű programot, és az ír 4 féle gumihőmérsékletet is. Ugye a gumi felületén lévő külső, középső és belső hőmérsékleteket, valamint a gumi maghőmérsékletét. Az rFactor 2 HUD-ján a hőmérséklet az a 3 felületi hőmérséklet átlagának tűnik. Azt vettem észre, hogy a legjobban terhelt (Sepangban a bal hátsó) gumi maghőmérséklete jóval magasabb (110-115°C) volt, mint amit a HUD mutatott. Később discordra küldök képet ha valaki kíváncsi rá. Amint 110°C köré ér a maghőmérséklet, onnantól nagyon nehéz kezelni a kocsit és ezáltal még nehezebb visszahűteni a gumit. Már csak azt nem értem, hogy ezeknek a driftelő embereknek az élmezőnyben hogyan nem ég szénné 2 kör alatt a hátsó tengelyen a gumi

Valahogy éreztem, hogy a gyári hud hülyeségeket mutat.

[jegember95]

Ami én tapasztaltam eddig, hogy a kis csúszás az gyorsítja az embert, de elég pengeélen kell táncolni, mert ha nem tud úgymond regenerálódni a gumi a következő kanyarig, akkor baj van. Valamint a féktávokon érdemesebb ráhagyni versenyen, mert kanyarbejáratnál szinte garantált a csúszás, és ezt kisebb bemeneti tempónál könnyebb kontroll alatt tartani. Eddig én ebben láttam az autó titkát Jaa, és szerintem én elég magas (7) szárnnyal megyek a többiekhez képest.

[Tequila]

Ami én tapasztaltam eddig, hogy a kis csúszás az gyorsítja az embert, de elég pengeélen kell táncolni, mert ha nem tud úgymond regenerálódni a gumi a következő kanyarig, akkor baj van. Valamint a féktávokon érdemesebb ráhagyni versenyen, mert kanyarbejáratnál szinte garantált a csúszás, és ezt kisebb bemeneti tempónál könnyebb kontroll alatt tartani. Eddig én ebben láttam az autó titkát Jaa, és szerintem én elég magas (7) szárnnyal megyek a többiekhez képest.

Versenyen most egyáltalán nem volt sok a 7es szárny szerintem. Elsőn 3assal mentem, de végig szenvedtem az egészet, meg is forogtam. Másodikon 8assal, sokkal sokkal kezelhetőbb, biztonságosabb, és főleg konstans tudtam lenni. Persze 06os kört nemtudtam menni, az már necces lett volna nekem.

[Baki]

Hivatalos pontállás Malaysia után:

Pos.	Name	Team	Zandvoort			Interlagos			Portland			Malaysia			Algarve			Botniaring			Silverstone			Indianapolis			Nola			Overall	Overall with drop
			Q	R1	R2	Q	R1	R2	Q	R1	R2	Q	R1	R2	Q	R1	R2	Q	R1	R2	Q	R1	R2	Q	R1	R2	Q	R1	R2
1	Gabor Tim	Team GP Elite	0	0	18	5	50	29	0	37	50	3	43	43																278	260
2	Marcell Fuzy	Lechner Racing Middle East	3	43	33	0	29	50	2	33	31	0	33	33																290	224
3	Roland Pinter	Fach Auto Tech	0	25	19	0	0	0	1	50	33	1	37	29																195	195
4	Csongor Ferenczi	Team Project 1 FACH	0	31	50	0	23	21	0	17	43	0	31	21																237	193
5	Janos Hegyvari	Pierre martinet by ALMERAS	0	27	37	2	33	33	0	31	19	2	29	25																238	188
6	Norbert Serban	Dinamic Motorsport	1	33	0	4	43	18	4	10	0	4	25	50																192	178
7	Adam Szucs	Pierre martinet by ALMERAS	0	19	25	0	27	37	0	27	29	0	19	20																203	164
8	Adam Kovacs	Fach Auto Tech	0	12	29	0	31	23	0	18	23	0	27	37																200	159
9	Kristof Pfennig	BWT Lechner Racing	2	37	14	0	25	31	0	21	15	0	0	0																145	145
10	Mark Ferencz	Team GP Elite	5	0	31	3	0	19	0	0	0	5	50	31																144	144
11	Gabor Bernhardt	MRS Cup-Racing	0	0	0	0	17	0	5	43	25	0	21	27																138	138
12	Daniel Vereczi	Fach Auto Tech	0	21	21	0	20	12	0	25	27	0	23	19																168	136
13	Tamas Cseh	MRS Cup-Racing	0	20	20	0	18	25	0	29	18	0	20	23																173	133
14	Balazs Lipak	Pierre martinet by ALMERAS	0	29	16	0	5	15	0	19	37	0	12	17																150	130
15	Gabor Czimer	Pierre martinet by ALMERAS	0	13	23	0	21	27	0	23	21	0	0	0																128	128
16	Balazs Kiss	MRS GT-Racing	0	11	0	1	37	43	3	20	0	0	0	0																126	126
17	Istvan Mikle	MRS GT-Racing	0	18	15	0	7	17	0	11	20	0	18	18																124	100
18	Daniel Wizner	Team Project 1 FACH	4	50	43	0	0	0	0	0	0	0	0	0																97	97
19	Barna Fuzy	Lechner Racing Middle East	0	15	10	0	16	16	0	16	17	0	15	16																121	96
20	Daniel Stafinski	Dinamic Motorsport	0	23	27	0	15	20	0	0	0	0	0	0																85	85
21	Imre Bende	Team GP Elite	0	16	12	0	12	11	0	14	12	0	14	14																105	82
22	Attila Vegh	Team Australia	0	14	13	0	0	0	0	13	16	0	17	0																73	73
23	Laszlo Molnar	Muhlner Motorsport	0	0	0	0	8	9	0	15	13	0	13	15																73	73
24	David Becsak	BWT Lechner Racing	0	9	11	0	6	0	0	12	14	0	11	13																76	70
25	Gergely Egervari	MRS GT-Racing	0	17	17	0	0	0	0	0	0	0	0	0																34	34
26	Karoly Szalai	Team Australia	0	0	9	0	9	10	0	0	0	0	0	0																28	28
27	Roland Bitera	Fanatec	0	0	0	0	10	0	0	0	0	0	16	0																26	26
28	Patrik Bachrati	Pierre martinet by ALMERAS	0	0	0	0	13	13	0	0	0	0	0	0																26	26
29	Balazs Jutasi	Momo Megatron Lechner Racing	0	0	0	0	11	14	0	0	0	0	0	0																25	25
30	Gergely Maros	Lechner Racing Middle East	0	10	0	0	14	0	0	0	0	0	0	0																24	24
31	Bence Szakacs	Porsche	0	0	0	0	19	0	0	0	0	0	0	0																19	19
32	Zsolt Nemes	Momo Megatron Lechner Racing	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0																0	0

[mateman]

A lábam újra jó(elvileg), holnaptól jövök a futamokra!